“xxx，把音量调到50，空调调到23度”

车内没有按键，调节要么靠喊，要么靠屏幕触摸。语音控制有时是挺好用的，特别是在开车的过程中，但有时也挺尴尬的，比如我就要静静地把音量调小一些，结果全车人都知道了。屏幕触控是必须配置的，前提的是保留常用的物理按键，用过的车主应该都知道，开车时点击屏幕，非常的方便、不安全。 大众汽车因过去几年取消了物理按键和旋钮，触摸屏来控制车内功能，屏幕下方用触控滑动条来调整音量和温度，被众多用户吐槽。

这些年不管是车的外观还是内饰，都是朝着简约/简洁化来设计，来提升车辆的潮流和科技美感，特别是车内，几乎所有车企都在想尽办法，减少车内的物理按键，包括方向盘上的，使其更简洁，一定程度上确实提升了美感。这都得益于智能车机的快速发展，几乎车内所有的功能，都能用语音来控制，所以现在的车，ag凯发_凯发一触即发很难再看到单独的音量、空调等常用物理按键了。 起初，用户觉得还挺新鲜的，觉得科技感很足，但当真正长时间的使用之后，才发现必要的物理按键还是要保留才行，语音控制只是增加了另外一种控制方式，物理按键才是最稳定可靠的。 这点同意的，大家在评论区扣“同意”两字，看看有多少人。

大众在跟着其他车企绕了一圈之后，意识到没有必要的物理按键是肯定不行的。据外媒 Autocar报道，大众汽车设计总监安地列斯?明特（Andreas Mindt）明确表示到：“将来大众的所有新车，都将配备物理按键，用来控制最重要的功能”。 明年推出的 ID 2all 量产版，车内重新引入物理按键，屏幕下方加入五个最常用功能的物理按键，音量键、风扇控制键、危险警示灯键、左右两侧座椅加热键，另外还包括方向盘上的物理按键。

安地列斯?明特还表示到：“车就是车，不是手机，ag凯发_凯发一触即发不会再犯同样的错误”。在驾驶安全性与科技仪式感之间，前者永远不可妥协。大众的这个转变，想必会受到更多用户的认可。 2021年，美国《消费者报告》的调查显示，超过60%的驾驶员抱怨全触控界面导致操作分心。大众ID系列在2022年欧洲NCAP安全测试中因操作复杂性被扣分，成为这场设计实验的代价。

麻省理工学院人机交互实验室发现，物理按键的平均操作耗时比触控界面少0.3秒，错误率低47%。在紧急情况下，这种差异可能决定事故是否发生。更深层次来看，实体按键带来的"肌肉记忆"，正在数字时代重新被定义为一种不可替代的安全资产。的确如此，实体物理按键有真实的手感反�。⑶椅恢檬枪潭ǖ�，在盲操作的时候也更方便。大家在开车的时候，在方向盘上调节音量和歌曲上下首，是不是不用看一眼，就知道准确地按哪一个键。

过去十年间，全球汽车行业掀起了一场以特斯拉为标杆的“去物理按键"革命。车企纷纷将空调、音量调节、座椅加热等功能集成到中控大屏中，试图用科技感定义未来座舱。大众汽车也不例外：从第八代高尔夫到ID系列电动车，实体旋钮和按键逐渐消失，取而代之的是触摸屏、触控滑动条和电容式方向盘按键。这种设计看似前卫，却让用户在实际驾驶中饱受困扰。

大众的物理按键回归宣言，表面看是设计策略的调整，实则是对汽车本质的重新思考。当行业沉迷于将汽车变成"带轮子的智能手机"时，明特那句"车就是车"的断言，恰似一剂清醒剂。在自动驾驶完全落地之前，驾驶舱终究是人机共治的空间，任何设计都不能以牺牲安全性为代价换取虚无的科技感，回归汽车的本质。

大众设计总监: 不再犯这种错误了, 新车物理按键必须标配

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