3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞起火事故，致三人死亡。
图为事发车辆
4月1日中午，“小米公司发言人”对小米SU7碰撞起火事故致三人死亡一事的说明中提到，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，驾驶员接管后持续减速并操控车辆转向，随后车辆发生碰撞。
此次事故的责任归属问题引发社会各界广泛关注。
网友发布的事故车辆
4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言人官微发文回应，全文如下：
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。ag凯发_凯发一触即发对此深感痛惜。
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
碰撞发生后，ag凯发_凯发一触即发立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
此后，警方随即抵达现�。娼槿氲鞑槭鹿�。同时，ag凯发_凯发一触即发第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成ag凯发_凯发一触即发所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。ag凯发_凯发一触即发将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。
同时，ag凯发_凯发一触即发的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
ag凯发_凯发一触即发将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：
3月29日22:27:17NOA激活，车速116km/h
3月29日22:28:17轻度分心报警
3月29日22:36:48NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
3月29日22:44:24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日22:44:25NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日22:44:28车端Ecall触发
3月29日22:44:39车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日22:45:06与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日22:47:15调配120成功
3月29日约23时许120抵达现场
对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向记者表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
前述家属告诉记者，从事故发生到现在，小米汽车方面一直没有人与遇难者家属取得联系，仅在微博作出回应，“小米发布通告说会成立调查组，但是从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”。
目前3个遇难者家属均在安徽料理后事，并等待事情处理结果。家属表示，相关事故的责任认定暂时还没下来，希望小米汽车方面能“给个说法”。
4月1日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军发文回应安徽SU7事故，内容如下：
29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至ag凯发_凯发一触即发每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。
ag凯发_凯发一触即发团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现�。�31日配合警方调取并提交了ag凯发_凯发一触即发掌握的车辆数据。
由于事故还在调查，ag凯发_凯发一触即发一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。
等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，ag凯发_凯发一触即发将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。
谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，ag凯发_凯发一触即发都听见了，记下了，ag凯发_凯发一触即发会用行动回答大家的问题。
4月2日，小米集团开盘后继续走低，跌逾3%领跌蓝筹，股价报45.1港元。小米集团昨日午后股价跳水下跌，全天跌超5%。
小米集团股价情况
有投资者在投资者互动平台提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复，不是ag凯发_凯发一触即发的电池。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，目前还需等待警方具体调查结果，根据小米现有说明来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的责任认定存在复杂性。
首先，交通事故本身具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。
理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题——第一，车辆控制系统已非完全人工操控：传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令。第二，技术不成熟性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。
综合自人民日报、澎湃新闻、第一财经、小米官方微博、雷军微博
原标题：《小米SU7碰撞起火致3人身亡，谁该担责？》
栏目主编：孙欣祺题图来源：新华社记者彭子洋摄图片编辑：邵竞
来源：作者：沈佳灵整合
