“未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，这次整合（电池业务），实际上就是瞄准让吉利打赢这场淘汰赛。”吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫在上海车展上对财联社记者表示。
新能源汽车飞速发展，作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上。车企发力动力电池，吉利在车展宣布完成旗下电池业务战略整合，动力电池厂商亦走上台前，宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）和亿纬锂能（300014.SZ）等在上海车展同场竞逐新品。
同时，超充、闪充风暴来袭，比亚迪（002594.SZ）、华为、极氪等企业的兆瓦闪充产品也亮相车展，充电技术竞争走向白热化，推动新能源汽车向“零焦虑”时代加速迈进。
本次上海车展上，宁德时代带来其在本周“超级科技日”发布的新品，
动力电池厂商“抢镜”车展，对此，欣旺达动力营销副总裁王华文对财联社记者表示，零部件厂亮相车展能够直观地展示技术实力，同时整车厂客户也更希望ag凯发_凯发一触即发往台前走。对于作为消费者来说，感知产品力和品牌力的要求愈发强烈，年轻的消费群体对于品牌认知也需要新的途径；希望向B端和C端传达技术的变化、运营的变化和市场的变化。
具体来看，宁德时代本周发布的第二代神行超充电池、钠离子电池、骁遥双核电池均在展台亮相。据悉，第二代神行超充电池，是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池；钠离子电池能量密度达到175wh/kg，针刺贯穿和电钻穿透下依然不起火、不爆炸；骁遥双核电池基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成，能够让电池体积能量密度提升60%。
此外，在车展首日，宁德时代发布巧克力换电新车型。宁德时代换电业务总经理杨峻介绍，巧克力换电车型包括中国一汽红旗EH7（2025年四季度上市）；长安汽车启源A05、A07，深蓝SL03（2025年四季度上市）；北汽集团极狐高品质宽体电动家轿（2026年二季度上市）；广汽集团AIONRT、AIONUT、第二代AIONV、AIONAY7（2025年四季度上市）；奇瑞汽车iCARV23（2025年四季度上市）。
宁德时代展台工作人员对财联社记者表示，目前巧克力换电站已经建成约50个，今年计划建成1000个，目前用户主要是用于b端营运的长安欧尚。在巧克力换电体系当中，后续会对电池做几种分类，比如全新、次新和一般电池，换电时会根据套餐或用户选择，提供全新或次新电池。此外，目前整车下线时需要装配新电池，所以整个换电池源源不断有新电池流进来，电池健康度维持在一个比较高的水准。
欣旺达动力闪充电池3.0再度亮相车展。记者从欣旺达获悉，其6C闪充电池，可实现“1秒1公里”的补能效率，下一代10C闪充电池，可将10-80%SOC的补能时间进一步压缩至7分钟，让“充电比加油更便捷”。针对极寒环境衰减难题，公司开发了智能温控系统和低温电解液，通过全生命周期温度自适应策略，使电池在-30摄氏度的低温下稳定工作，-20摄氏度容量达到90%以上。
亿纬锂能发布OMNI全能电池“原位升级计划”。公司副总裁江吉兵表示，“原位升级”指在不变的尺寸里面，通过应用化学材料体系的创新来实现不同的电量、续航里程、充电速度、整车功率要求。
比如从LFP材料体系到LMX材料体系，在到NCM的中镍和高镍，不仅可以灵活调整电量和续航，还可以调整充电的时间和整车需求的不同功率。通过原位升级，不仅可以将电池系统的研发时间缩短到3-6个月，还可以降低80%的研发费用。
中创新航（03931.HK）携顶流电池及全域系统解决方案亮相车展，顶流电池配套上汽奥迪E5sportback、马自达EZ-60、乐道L90、极狐T1全球首发亮相。
此外，吉利控股集团在上海车展宣布，完成旗下电池业务战略整合，正式成立全新电池产业集团——浙江吉曜通行能源科技有限公司，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为“神盾金砖”品牌，实现自研、自产电池安全系统与电芯产品的合体。
吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫对财联社记者表示，未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，吉利这次电池业务整合，实际上就是瞄准打赢这场淘汰赛，做好爆款电芯，形成新的竞争力。
目前，全新金砖电芯主要聚焦磷酸铁锂路线，专注于500-600mm尺寸的短刀路线。金砖电芯首先服务高端品牌——极氪；同时，也让短刀电池下沉到吉利汽车的战略车型上，如原神盾短刀电池搭载的吉利银河E5车型，实现短刀平权，让吉利汽车的战略车型也能用到短刀电芯。
在全球能源结构转型的背景下，电动汽车产业迎来爆发式增长，兆瓦级超充将充电补能时间压缩至“分钟级”，接近燃油车加油体验。兆瓦级充电，通常指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术，相比于目前主流的快速充电，在充电功率、充电速度方面有显著提升。
本次车展上，比亚迪带来了最新发布的兆瓦闪充技术。据公司展台工作人员介绍，公司兆瓦闪充技术以1000V高压架构和10C高倍率电池为核心，充电电流可达到1000A，充电功率达到1兆瓦，可实现“1秒2公里”的最高峰值充电速度。此外，兆瓦闪充技术发布即量产，搭载唐L和汉L车型。采用配储技术，用储能去缓解电网的压力。
电池方面，宁德时代最新推出的第二代神行超充电池，12C峰值充电功率突破1.3兆瓦，能够实现充电5分钟续航超520公里。欣旺达瞄准商用车电动化转型痛点，搭载1.4MW超大功率充电的商用车电池，15分钟极速补能提升运力效率400%。
华为、极氪和星星充电的兆瓦级充电桩也在车展亮相。华为的兆瓦超充新品在车展前夕刚刚推出，据介绍，华为全液冷兆瓦级超充的峰值功率可达1.5兆瓦，每分钟可补能20度电，双枪持续充电电流达2400A，重卡15分钟即可充电到90%（约300度电池容量）。
极氪在车展上首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A。据悉，首个V4极充兆瓦站已落地杭州，该场站总功率达到1440kW。后续还将在深圳等核心城市试点，加速新能源汽车进入“单枪兆瓦时代”。
星星充电在本次车展发布了两兆瓦闪充新品，展台工作人员对财联社记者表示，单枪电流1200A，支持最大电压1000V，功率1.2兆瓦，可同时为两辆车充电，双枪满功率充电时总功率2.4兆瓦。
据其介绍，双枪策略是出于成本考虑，成本低于单枪，且安全性有保障。产品采用液冷散热技术，液冷技术可使枪线无需过粗，方便使用。产品配备整流柜，将交流电转换为直流电为车充电。一个整流柜可配多个充电终端，充电枪共享柜子功率。
有业内人士指出，比亚迪、华为、极氪等企业的技术创新和市场布局，为电动汽车的快速充电提供了新的解决方案。随着技术的进一步成熟和市场的逐步扩大，兆瓦级快充技术有望成为未来电动汽车充电的主流方式，推动新能源汽车行业进一步发展。
然而，兆瓦级充电的长期化发展仍需攻克一些痛点问题，如对电网的负荷压力过大等。王华文对财联社记者表示，电网负荷方面，行业正在打造光储车充一体化的生态，有效整合能源，既减少了对电网的冲击，也减少了安全风险，同时也对短期填峰消谷的时差和各应用场景能源的分布造成的波动进行平衡。
宁德时代展台工作人员对财联社记者表示，配储建站其实和换电站建设逻辑差不多。在巧克力换电站，换电纯机械耗费80秒不到，含进出站大概需要100秒到105秒之间。
蔚来创始人李斌表示，超充对电力容量挑战大，要先建设储能设备，成本并不低，且从电网到储能设备再到电池的充电过程，意味着有两次电力损耗，而换电则和充电一样，只有一次损耗，能源利用效率更高。
但李斌同时也表示，
换电可以实现3分钟极速补能，再快的超充也不会比换电速度更快；换电全自动操作，雨雪天气不下用车，体验更舒适。同时，在经常使用超充的情况下，厂家能否提供8年、10年甚至更长期的电池质保，目前还待验证。
超充技术虽大幅缩短补能时间，但面临电网负荷、充电协议不统一等挑战。而换电模式因高成本与标准碎片化，需依赖规模化与生态协同破局。宁德时代董事长曾毓群曾表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
