安妮海瑟薇👩🏽‍❤‍👨🏻三点⚕ _印度孟艾高铁: 哄骗日本投资8000亿, 6年修10公里, 究竟有多坑? 01 印度与铁路的历史渊源颇深,早在1853年,清朝咸丰年间,印度在英国殖民统治下诞生了亚洲第一条铁路——孟买的“波恩德特-塔那铁路”。 尽管这段铁路只有不到50公里,却为印度铁路发展奠定了基�。�20世纪初,印度又成为亚洲电气化铁路的先行者。 为了满足战争需求,英国殖民者持续扩建印度铁路网络,使印度的铁路里程跃居亚洲首位。 那时,印度正大力兴建铁路,发展迅速,而中国还处于战乱,虽然想修建铁路,但到处筹集资金都难以启动。 到了20世纪40年代,印度的铁路总长度已经超过5万公里,达到了中国90年代的发展水平,而这段辉煌的铁路建设成就,让印度人对自己的铁路系统感到非常自豪。 但到了20世纪末,印度铁路开始走下坡路,火车速度慢吞吞,乘坐体验很糟糕,事故频繁发生,而且总是晚点……各种各样的问题接踵而至。 在其他国家很少见的火车脱轨、超速行驶、列车追尾、锅炉爆炸等事故,在印度却屡见不鲜,几乎成了常态。 分析原因主要是车辆和铁轨的维护工作不够认真细致,以及过去常见的“挂票”现象,造成了严重的超载,这些都是造成问题的重要因素。 02 而印度政府其实清楚铁路面临的困境,也尝试过让这个传统的铁路大国重新焕发活力,然而,工业基础薄弱加上政府办事效率不高,使得这些振兴铁路的举措最终难以取得理想的效果。 信源:日本投巨资建印度高铁,安倍与莫迪“熊抱”之下难掩各自算盘2017-09-15 澎湃新闻 进入21世纪后,印度的老铁路系统问题重重,让政府感到头疼,看到发达国家高铁的成功,印度也想借此机会实现铁路技术的快速发展。 因此,印度历届政府都把高铁建设作为重点项目,制定了宏伟目标,计划在未来20年投入大量资金,建设四条连接东西部的高速铁路线路。 时间来到2015年,印度政府公开邀请各国参与孟买到艾哈迈达巴德高铁的建设竞标,当时,中国、日本、德国等多个国家都参与了这次竞争。 最终,日本凭借更低的价格以及优厚的贷款方案赢得了项目,他们提供了五万亿日元的贷款,利息低到只有0.1%,还款期限更是长达50年。 日本政府展现的诚意非常打动人心,当时日本首相安倍晋三亲自前往印度签署协议,将印度高铁项目视为“日本重新崛起的契机”。 按照日本方面的规划,这条总长508公里的高铁线路计划于2017年开工建设,并在2023年实现正式通车运营。 然而,事情的发展并不像预想的那么顺利,日本在印度遇到了意想不到的难题。 首先,印度政府在经济方面很不合作,他们总是拖延付款,甚至还想不花钱就得到日本的高铁技术,根本没有遵守合约的打算。 另外,征地也遇到了很大的麻烦,印度的土地制度非常复杂,当地的地主们也在从中作梗,加上高昂的土地赔偿费用,导致征地工作难以推进。 03 印度法律规定,开工项目需获得当地八成以上原住民支持,并支付高额补偿金才能取得土地所有权,这项看似保护民众的法规,反而让大地主们有机可乘,成为他们发财的工具。 他们钻法律空子,漫天要价,阻挠高铁项目进展,截至2020年,500公里长的铁路用地只征收了30%多。 面对印度政府的拖延和不合作,日本政府最终决定撤资,及时避免更大损失,日本高铁曾经出现过事故,印度似乎没有从中得到警示。 总理莫迪上任后,又推出了一个远大的高铁项目,甚至提出了建设“超高速铁路”的目标。 他们打算在孟买和普纳之间建设时速超过500公里的高铁,希望借此快速发展,不仅如此,印度还在努力自主研发“半高铁”。 2022年9月,印度孟买到甘地纳格尔之间开通了准高铁,行驶着时速180公里的“范德·巴拉特快车”。 但令人意想不到的是,仅仅运行一周后,这条线路就因撞上牛而发生故障,这也反映出印度在技术水平和基础设施养护方面存在短板。 普通印度老百姓好像不太喜欢高铁,他们习惯了坐火车“像挂件”一样,不太在意高铁速度有多快,坐着是不是更舒服。 他们更担心的是,修高铁会占他们的地,影响放牛羊,而且高铁票肯定比普通火车贵很多,感觉不划算。 笔者认为 印度高铁项目进展缓慢,原因复杂,政府办事效率不高,贪污腐败现象依然存在,土地征用制度也有缺陷。 此外,印度自身工业基础薄弱,基础设施建设能力也相对欠缺,这些问题共同阻碍了印度高铁的建设步伐。印度的高铁梦,能否真正实现,引领国家走向未来? ">

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印度孟艾高铁: 哄骗日本投资8000亿, 6年修10公里, 究竟有多坑?

发布时间 : 2025-04-23 13:05:32 来源:国家税务总局 字号 : [ 大 ] [ 中 ] []
一千亿美元,绝对是天文数字,许多国家都会羡慕不已,而印度政府拿出巨额资金,打算实现一个高铁计划——建造一条连接新德里和孟买的高速铁路。 然而,这个充满吸引力的项目,并没有得到积极响应,那么这背后到底藏着什么不为人知的秘密呢? 01 印度与铁路的历史渊源颇深,早在1853年,清朝咸丰年间,印度在英国殖民统治下诞生了亚洲第一条铁路——孟买的“波恩德特-塔那铁路”。 尽管这段铁路只有不到50公里,却为印度铁路发展奠定了基�。�20世纪初,印度又成为亚洲电气化铁路的先行者。 为了满足战争需求,英国殖民者持续扩建印度铁路网络,使印度的铁路里程跃居亚洲首位。 那时,印度正大力兴建铁路,发展迅速,而中国还处于战乱,虽然想修建铁路,但到处筹集资金都难以启动。 到了20世纪40年代,印度的铁路总长度已经超过5万公里,达到了中国90年代的发展水平,而这段辉煌的铁路建设成就,让印度人对自己的铁路系统感到非常自豪。 但到了20世纪末,印度铁路开始走下坡路,火车速度慢吞吞,乘坐体验很糟糕,事故频繁发生,而且总是晚点……各种各样的问题接踵而至。 在其他国家很少见的火车脱轨、超速行驶、列车追尾、锅炉爆炸等事故,在印度却屡见不鲜,几乎成了常态。 分析原因主要是车辆和铁轨的维护工作不够认真细致,以及过去常见的“挂票”现象,造成了严重的超载,这些都是造成问题的重要因素。 02 而印度政府其实清楚铁路面临的困境,也尝试过让这个传统的铁路大国重新焕发活力,然而,工业基础薄弱加上政府办事效率不高,使得这些振兴铁路的举措最终难以取得理想的效果。 信源:日本投巨资建印度高铁,安倍与莫迪“熊抱”之下难掩各自算盘2017-09-15 澎湃新闻 进入21世纪后,印度的老铁路系统问题重重,让政府感到头疼,看到发达国家高铁的成功,印度也想借此机会实现铁路技术的快速发展。 因此,印度历届政府都把高铁建设作为重点项目,制定了宏伟目标,计划在未来20年投入大量资金,建设四条连接东西部的高速铁路线路。 时间来到2015年,印度政府公开邀请各国参与孟买到艾哈迈达巴德高铁的建设竞标,当时,中国、日本、德国等多个国家都参与了这次竞争。 最终,日本凭借更低的价格以及优厚的贷款方案赢得了项目,他们提供了五万亿日元的贷款,利息低到只有0.1%,还款期限更是长达50年。 日本政府展现的诚意非常打动人心,当时日本首相安倍晋三亲自前往印度签署协议,将印度高铁项目视为“日本重新崛起的契机”。 按照日本方面的规划,这条总长508公里的高铁线路计划于2017年开工建设,并在2023年实现正式通车运营。 然而,事情的发展并不像预想的那么顺利,日本在印度遇到了意想不到的难题。 首先,印度政府在经济方面很不合作,他们总是拖延付款,甚至还想不花钱就得到日本的高铁技术,根本没有遵守合约的打算。 另外,征地也遇到了很大的麻烦,印度的土地制度非常复杂,当地的地主们也在从中作梗,加上高昂的土地赔偿费用,导致征地工作难以推进。 03 印度法律规定,开工项目需获得当地八成以上原住民支持,并支付高额补偿金才能取得土地所有权,这项看似保护民众的法规,反而让大地主们有机可乘,成为他们发财的工具。 他们钻法律空子,漫天要价,阻挠高铁项目进展,截至2020年,500公里长的铁路用地只征收了30%多。 面对印度政府的拖延和不合作,日本政府最终决定撤资,及时避免更大损失,日本高铁曾经出现过事故,印度似乎没有从中得到警示。 总理莫迪上任后,又推出了一个远大的高铁项目,甚至提出了建设“超高速铁路”的目标。 他们打算在孟买和普纳之间建设时速超过500公里的高铁,希望借此快速发展,不仅如此,印度还在努力自主研发“半高铁”。 2022年9月,印度孟买到甘地纳格尔之间开通了准高铁,行驶着时速180公里的“范德·巴拉特快车”。 但令人意想不到的是,仅仅运行一周后,这条线路就因撞上牛而发生故障,这也反映出印度在技术水平和基础设施养护方面存在短板。 普通印度老百姓好像不太喜欢高铁,他们习惯了坐火车“像挂件”一样,不太在意高铁速度有多快,坐着是不是更舒服。 他们更担心的是,修高铁会占他们的地,影响放牛羊,而且高铁票肯定比普通火车贵很多,感觉不划算。 笔者认为 印度高铁项目进展缓慢,原因复杂,政府办事效率不高,贪污腐败现象依然存在,土地征用制度也有缺陷。 此外,印度自身工业基础薄弱,基础设施建设能力也相对欠缺,这些问题共同阻碍了印度高铁的建设步伐。印度的高铁梦,能否真正实现,引领国家走向未来?

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详细信息
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