下一个纯电时代，已被比亚迪按下快进键。 充电速度的极限是多少？能否实现“油电同速”？充电5分钟，行驶百公里的目标能否实现？这些困扰新能源汽车行业多年的疑问，在比亚迪的最新发布会中都有了答案。 3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，雷科技旗下电车通也受邀参与了此次活动，看看这次比亚迪又带来了什么黑科技。 图源：电车通摄制 1秒2公里，比亚迪超级e平台颠覆充电 发布会上，比亚迪带来了超级e平台，涵盖了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片， 核心三电全维升级, 实现电动化深度整合，刷新多项全球之最。 图源：比亚迪 首先最有话题度的肯定是在充电速度上，比亚迪在技术鱼塘里捞出了充电功率1兆瓦（1000kW）的黑科技， 实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅行400公里。 王传福更是在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，ag凯发_凯发一触即发的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。” 图源：比亚迪 这可不是画饼，也没有各种严苛的充电条件， 未来比亚迪将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站” 。 除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。 而作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L、唐L已开启预售，预售价格为： 汉L EV 27-35万 唐L EV 28-36万 图源：比亚迪 汉L、唐L将于4月正式上市。汉L DM、唐L DM也同步开启盲订，将首搭DM-p王者混动技术，但是发布会上并没有公布汉L DM、唐L DM的具体价格，估计会有惊喜。 “油电同速”，攻破燃油车最后的堡垒 从去年的“油电同价”、到今年的“油电同速”，比亚迪走的每一步，都精准打在燃油车曾经的核心壁垒上。过去十年，即便电动车在智能化和使用成本上占据优势，但补能效率始终是燃油车说服消费者坚守的最后理由。如今，“油电同速”的宣言，让燃油车品牌被迫直面电动车在环保政策、使用成本、智能体验等维度的全面碾压。 图源：电车通摄制 对于燃油车而言，这场技术革命已非“是否跟进”，而是“能否跟得上”。当充电比加油更快、性能比燃油更强、价格比竞品更低时，燃油车时代的落幕或许比预期更早到来。 而更让行业感到“细思极恐”的是，以比亚迪的风格，“兆瓦闪充”这项技术，下放到秦宋上是迟早的事情，到时全系搭载，充电网络也已布局完成，那对燃油车才算是真正的灭顶之灾。 图源：电车通摄制 不知不觉间，比亚迪已通过兆瓦闪充提前锁定了技术标准的话语权。兆瓦闪充技术要求电网配套、储能系统、充电设备的三重升级，而比亚迪凭借垂直整合能力，是其他品牌难以复制的，其他车企想跟进，必须承受电网改造、专利授权、基建投资的多重成本。 面对比亚迪的技术碾压，传统车企与新势力将陷入战略困境：跟进兆瓦闪充需巨额研发投入，且可能受制于比亚迪的专利壁垒；若不跟进，则产品竞争力将断崖式下滑。这种“要么拼命追赶，要么彻底出局”的格局，正是比亚迪构建技术护城河的终极目标。 比亚迪率先出牌，“领先者优势”持续巩固 自2023年起，比亚迪依托其全球领先的垂直整合体系，逐步构建起"总成本领先+年度技术突袭"的双轨竞争策略。这种通过每年在关键维度实施突破性动作，也可以称之为“领先者策略”。 即每年至少在一个维度上率先出牌，巩固或扩大优势。 2023年，是比亚迪在技术储备转化为规模效应的关键节点，比亚迪祭出"冠军版"战略组合拳：3月率先将插混车型起售价下探至9.98万元，随后半年内完成王朝/海洋系列20余款车型迭代，主力产品均价下移2-3万元。 在实施降价攻势的同时，比亚迪通过云辇车身控制系统等技术分层策略，在仰望（百万级）、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）（30-50万）、主品牌（10-30万）构建起清晰的技术金字塔，形成"技术下放支撑价格下探"的独特战略。 图源：比亚迪 2025年2月，比亚迪又抛出"天神之眼"全民智驾战略，将高阶智驾系统覆盖价格带延伸至7万元级市场。尽管行业对DiPilot 100方案的功能边界存在争议，比如仅支持高速NOA等等，但其规模化搭载产生的数据飞轮效应不容小觑。 这次超级e平台的发布，更是将这种“技术霸权”发挥到淋漓尽致。 可以预见，2025年将成为汽车产业的分水岭。那些仍幻想依靠燃油车利润输血转型的企业，将发现比亚迪早已用兆瓦闪充抹平最后的技术鸿沟；正如当年智能手机颠覆功能机并非靠单项技术突破，比亚迪正以同样逻辑改写汽车产业规则。